36岁福布斯最佳CEO第8名：张正萍与赛力斯的华为绑定实验
在2026福布斯中国最佳CEO榜单中，36岁的赛力斯集团CEO张正萍位列第8，是前10名中最年轻的企业家。这一排名的核心依据，是赛力斯过去三年爆发式的业绩增长：2024年全年销量突破32万辆，同比增长312%；市值从2021年的不足300亿元，最高攀升至3200亿元，成为中国新能源汽车行业最大的黑马。
与榜单上其他白手起家的创始人不同，张正萍是典型的“企二代”。他的商业故事，本质上是一场传统车企在新能源时代的生存实验——通过极致的开放与分工，与华为深度绑定，走出了一条与比亚迪、理想、蔚来完全不同的发展路径。
01
接班：传统车企的转型困局2019年，29岁的张正萍从加拿大回国，正式接手父亲张兴海创立的小康股份（后更名为赛力斯集团）的新能源业务。
当时的小康股份，正处于成立以来最艰难的时期。作为一家以生产东风小康面包车起家的重庆车企，其传统燃油车业务增长见顶，新能源转型投入巨大却收效甚微：自主研发的赛力斯SF5车型，2020年全年销量仅1863辆；公司2019-2020年累计亏损超过50亿元，资产负债率攀升至75%以上，股价较2017年高点下跌超过80%。
行业对张正萍的接班普遍持怀疑态度。一方面，他缺乏汽车行业的从业经验，此前一直在海外学习机械工程；另一方面，传统车企“富二代接班失败”的案例比比皆是，外界普遍认为小康股份的新能源转型已经走到了尽头。
张正萍接手后，首先做的是内部管理改革。他将公司总部从重庆市区搬到了两江新区的工厂园区，要求所有高管办公室紧邻生产线，推行“问题不过夜”制度；同时裁撤了冗余的管理层级，将决策权下沉到一线。这些措施提升了公司的运营效率，但并未解决核心问题：赛力斯缺乏核心的智能驾驶和智能座舱技术，也没有足够的品牌影响力。
02
决策：与华为的深度绑定
2021年，张正萍做出了赛力斯历史上最具争议也最关键的决策：与华为达成深度合作，采用“华为智选”模式共同造车。
当时的华为，因手机业务被制裁，正全力向智能汽车解决方案领域转型。余承东团队曾与多家头部车企洽谈合作，但均遭到拒绝。主流车企普遍担心，与华为深度合作会失去产品定义权和品牌主导权，最终沦为华为的“代工厂”。
张正萍的选择，本质上是一种基于现实的战略取舍。赛力斯没有足够的资金和时间从零开始研发智能汽车技术，而华为拥有行业领先的智能驾驶、鸿蒙座舱和品牌营销能力。双方的分工非常明确：华为负责产品定义、技术研发和销售渠道，赛力斯负责生产制造和供应链管理。
这一决策在赛力斯内部引发了巨大的分歧。部分股东和老员工认为，这是“放弃灵魂”的做法，会让赛力斯失去独立性。2021年合作消息公布后，赛力斯股价曾连续三个交易日跌停。但张正萍顶住了压力，将公司最先进的重庆两江工厂全部交给华为团队改造，并抽调了数千名技术人员配合华为的研发工作。
03
超出预期，模式验证与业绩爆发
华为智选模式的成功，超出了所有人的预期。
2022年3月，双方合作的首款车型问界M5上市，72小时订单突破3万辆，首月交付量超过5000辆，成为当年增速最快的新能源车型。
2023年9月，投入10亿元改款的问界新M7发布，首销订单突破5万辆，上市首月交付量突破1.5万辆，全年累计交付超过12万辆。这款车型直接将赛力斯从亏损边缘拉了回来，公司2023年第四季度实现首次单季度盈利。
2023年12月，旗舰车型问界M9上市，定价46.98-56.98万元，上市至今累计交付超过18万辆，稳居50万元以上豪华SUV销量榜首，打破了BBA在该价位段的垄断。
客观来看，问界系列的成功，是华为技术、品牌与赛力斯制造能力共同作用的结果。华为提供了核心的产品竞争力和流量入口，而赛力斯则展现了极强的执行力：问界新M7从改款决策到量产交付仅用了6个月时间，M9的产能爬坡速度也远超行业平均水平。这背后，是张正萍对供应链和生产体系的有效管理。
04
赛力斯的“华为绑定模式”伴随争议
尽管业绩亮眼，但赛力斯的“华为绑定模式”始终伴随着争议。
最核心的问题是品牌独立性缺失。绝大多数消费者购买问界车型，是冲着华为的品牌和技术，而非赛力斯。公开调研显示，超过70%的问界车主表示，“华为”是他们购车的首要考虑因素。这意味着，一旦华为终止合作或与其他车企展开更深度的合作，赛力斯的业绩将面临断崖式下跌的风险。
其次是利润问题。赛力斯2024年财报显示，公司全年净利润为42亿元，净利率仅为3.5%，远低于比亚迪的8.2%和理想汽车的12.7%。大部分利润被华为以技术授权费和渠道分成的方式拿走，赛力斯本质上仍在赚取制造环节的微薄利润。
此外，随着华为智选模式的复制，赛力斯将面临越来越激烈的竞争。华为已经与奇瑞、江淮、北汽等多家车企达成合作，推出了智界、享界、尊界等多个品牌。未来，赛力斯如何在华为的生态中保持自己的地位，是张正萍需要解决的最大问题。
